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三、包装罐(筒)

包装罐是罐身各处横截面形状大致相同，罐颈短，罐颈内径比罐身内颈稍小或无罐颈的一种包装容器，是刚性包装的一种。包装材料强度较高，罐体抗变形能力强。包装操作是装填操作，然后将罐口封闭，可做运输包装、外包装，也可做商业包装、内包装用。包装罐(筒)主要有三种：

      1、小型包装罐：这是典型的罐体，可用金属材料或非金属材料制造，容量不大，一般是做销售包装、内包装，罐体可采用各种方式装联美化。

      2、中型包装罐：外型也是典型罐体，容量较大，一般做化工原材料、土特产的外包装，起运输包装作用。

      3、集装罐：这是一种大型罐体，外形有圆柱形、圆球形、椭球形等，卧式、立式都有。集装罐往往是罐体大而罐颈小，东莞到成都物流航线，采取灌填式作业，灌境作业和排出作业往往不在同一罐口进行。另设卸货出口。集装罐是典型的运输包装，适合包装液状、粉状及颗粒状货物。

      在世界主要的国际航运中心中，什么是东莞到宁波物流专线世界主要国际航运中心基本模式，基本模式主要是三种：一，以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的，在世界的国际航运中心中，即伦敦国际航运中心。*二，以为货物集散服务为主，地型的国际航运中心，如鹿特丹国际航运中心和纽约国际航运中心。*三，以中转为主，即中转型的国际航运中心，如中国香港国际航运中心和新加坡国际航运中心。  

??从这些国际航运中心的分类可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历史的变迁，东莞到成都物流，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以型为主，而中国香港和新加坡又始终以中转型为主。这一事实说明，在国际航运中心模式的选择上，东莞到成都专线，所在港口的区位条件过去是 、现在仍是重要的决定因素之一。另一个结论是，中转型的国际航运中心除了地理位置上的优越条件外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的促进因素。  

??国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，东莞到宁波物流专线国际航运中心的功能也在从一代向二代，再向三代演变。一代航运中心的功能主要是航运中转和货物集散。二代国际航运中心的功能是货物集散和加工增值。三代国际航运中心的除了货物集散功能外，还具有综合资源配置功能。

       2012年，中国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，东莞到成都，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。中国物流市场份额高达7000亿元，多达7000多家快递公司争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势，行业集中度会不断提高。